换车图2 P@N-SGCNT的结构表征（a）P@N-SGCNT的TGA曲线。

换车（d）不同硫化物电解质在氯苯溶剂中电导率的变化。当使用锂金属负极时，换车ASSLBs能显示其在能量密度方面的优越性，换车在负极/固体电解质界面改性方面，通常采用人工SEI和锂合金层的构筑的方法，以稳定界面并改善接触、减低界面电阻。

近日，换车美国马里兰大学王春生教授中科院宁波材料所姚霞银研究员（共同通讯作者）全面总结了硫化物固态电解质的种类及其制备方法，换车重点介绍了固体电解质用于ASSLBs所需的关键材料参数（电导率，电化学窗口，空气稳定性）和界面特性（电极的化学和电化学稳定性），并总结了解决这些问题现有的有效方法，并就基于硫化物的ASSLBs的未来发展，提出了观点与建议。【小结】总之，换车ASSLBs在解决现有LIBs安全性问题和显著提高电池能量密度方面存在巨大潜力，使得研究者们对ASSLBs的兴趣日益增长。换车（e）第一性原理计算得出的LGPS锂化/脱锂过程的电压曲线和相平衡曲线。

换车（d）采用聚亚胺复合的硫化物固态电解质膜的断面扫描图。然而，换车硫化物电解质的几个关键挑战仍然有待解决，换车包括化学/电化学稳定性，电解质与电极之间的界面不稳定性，以及电解质中锂枝晶的形成与抑制等。

图九、换车构筑人造SEI膜抑制锂枝晶生长（a）原位LiH2PO4保护层的合成原理图和LiCoO2/LGPS/LiH2PO4-Li结构的示意图。

换车（d）硫化物电解质的分解能ED与外加电压的关系。换车（c）灯丝（长6cm）在不同电流下的温度-时间曲线。

由于采用瞬时纳米焊接技术，换车玻璃纤维的本体结构和性能在快速电热冲击下并未损伤，保持了原有的材料性质。（c-f）（c）原始玻璃纤维，换车（d）未焊接的CNT/玻璃纤维（热冲击前），换车（e）焊接的CNT/玻璃纤维（热冲击后），和（f）超声波清洗去除过量CNT后的焊接CNT/玻璃纤维的侧视图。

换车（g-h）放大玻璃纤维表面焊接CNT的扫描电镜图像。换车（d）CNT/玻璃纤维在1.5s内电热冲击过程中的温度与时间关系。